COVID-19 әсерінен 2020 жылдың екінші жартысынан бастап халықаралық логистикалық нарықта бағаның жаппай өсуі, жарылыс және шкафтардың жетіспеушілігі байқалды.Қытайдың экспорттық контейнерлік жүк тасымалының композиттік индексі өткен жылдың желтоқсан айының соңында 1658,58-ге көтерілді, бұл соңғы 12 жылдағы жаңа жоғары көрсеткіш.Өткен жылдың наурыз айында Суэц каналының «ғасырлық кеме кептелісі» оқиғасы тасымалдау мүмкіндігінің тапшылығын күшейтіп, орталықтандырылған тасымалдау бағасының жаңа жоғары деңгейін белгілеп, дүниежүзілік экономикаға әсер етті және халықаралық логистика саласы шеңберден сәтті шықты.
Саясаттың өзгеруі мен әртүрлі елдердегі географиялық қақтығыстардың әсерінен басқа, халықаралық логистика және жеткізу тізбегі соңғы екі жылда салада назар аударатын орталыққа айналды.«Кептеліс, жоғары баға, контейнерлер мен кеңістіктің жетіспеушілігі» өткен жылы тасымалдаудың негізгі кірісі болды.Әртүрлі тараптар әртүрлі түзетулер енгізуге тырысқанымен, 2022 жылы «жоғары баға мен кептеліс» сияқты халықаралық логистикалық сипаттамалар әлі де халықаралық қауымдастықтың дамуына әсер етеді.
Тұтастай алғанда, індеттен туындаған жаһандық жеткізу тізбегі дилеммасы өмірдің барлық салаларын қамтиды және халықаралық логистика саласы да ерекшелік емес.Ол жүк тасымалы тарифтеріндегі жоғары ауытқуларға және көліктік қуаттылық құрылымын түзетуге әлі де тап болады.Осы күрделі жағдайда шетелдік трейдерлер халықаралық логистиканың даму тенденциясын меңгеріп, өзекті мәселелерді шешуге ұмтылып, дамудың жаңа бағытын табуы керек.
Халықаралық логистиканың даму тенденциясы
Ішкі және сыртқы факторлардың әсерінен халықаралық логистика саласының даму тенденциясы негізінен «тасымалдау мүмкіндіктеріне сұраныс пен ұсыныс арасындағы қайшылық әлі де сақталуда», «саланың бірігуі мен жұтылуының өсуінен», «өнеркәсіптің үздіксіз өсуінен» көрінеді. дамып келе жатқан технологияларға инвестиция» және «жасыл логистиканы жедел дамыту».
1. Көлік сыйымдылығының сұранысы мен ұсынысы арасындағы қайшылық әлі де бар
Көлік сыйымдылығының сұранысы мен ұсынысы арасындағы қайшылық соңғы екі жылда тереңдей түскен халықаралық логистикалық индустрияда әрқашан проблема болды.Эпидемияның өршуі көліктік мүмкіндіктер арасындағы қайшылық пен сұраныс пен ұсыныс арасындағы шиеленістің күшеюіне отын болды, бұл халықаралық логистиканың бөлу, тасымалдау, сақтау және басқа да байланыстарын уақтылы және тиімді қосуға қабілетсіз етеді. .Әртүрлі елдер дәйекті түрде жүзеге асырып жатқан індеттің алдын алу саясаты, сондай-ақ жағдайдың қайта көтерілуінің және инфляциялық қысымның күшеюінің әсері және әртүрлі елдердің экономикасының қалпына келу дәрежесі әртүрлі, соның салдарынан кейбір елдерде жаһандық көліктік әлеует шоғырланды. желілер мен порттар, ал кемелер мен қызметкерлер үшін нарық сұранысын қанағаттандыру қиын.Контейнерлердің, бос орындардың, адамдардың тапшылығы, жүк тасымалының қымбаттауы және кептеліс логистика мамандарының бас ауруына айналды.
Логистика саласының адамдары үшін өткен жылдың екінші жартысынан бастап көптеген елдердің эпидемияға қарсы саясаттары жеңілдетілді, жеткізу тізбегі құрылымын түзету жеделдетілді, жүк тасымалы жылдамдығының артуы мен кептеліс сияқты проблемалар белгілі бір дәрежеде жеңілдетілді, бұл оларға қайтадан үміт береді.2022 жылы әлемнің көптеген елдері қабылдаған экономиканы қалпына келтіруге бағытталған бірқатар шаралар халықаралық логистиканың қысымын жеңілдетті.
Алайда, тасымалдау мүмкіндігін бөлу мен нақты сұраныс арасындағы құрылымдық дислокациядан туындаған көліктік қуаттылық сұранысы мен ұсынысы арасындағы қайшылық ағымдағы жылы да сақталады, себебі тасымалдау мүмкіндігінің сәйкессіздігін түзетуді қысқа мерзімде аяқтау мүмкін емес.
2. Өнеркәсіптің бірігуі мен қосылуы өршіп тұр
Соңғы екі жылда халықаралық логистикалық индустрияда бірігулер мен жұтулар айтарлықтай жеделдеді.Шағын кәсіпорындар интеграциялануды жалғастыруда, ал ірі кәсіпорындар мен алыптар сатып алу мүмкіндігін таңдайды, мысалы, Easystent тобының goblin логистика тобын сатып алуы, Maersk португалдық электрондық коммерция логистикалық кәсіпорны Huub және т.б.Логистикалық ресурстар басына жақындай түсуде.
Халықаралық логистикалық кәсіпорындар арасында M & A жеделдету, бір жағынан, ықтимал белгісіздік және практикалық қысым туындайды, және салалық M & оқиға іс жүзінде сөзсіз болып табылады;Екінші жағынан, кейбір кәсіпорындар листингке белсенді түрде дайындалып жатқандықтан, олар өнім түрлерін кеңейтіп, қызмет көрсету мүмкіндіктерін оңтайландырып, нарықтың бәсекеге қабілеттілігін арттырып, логистикалық қызметтердің тұрақтылығын арттыруы керек.Сонымен қатар, індеттен туындаған жеткізу тізбегі дағдарысына байланысты сұраныс пен ұсыныс пен жаһандық логистика арасындағы елеулі қайшылыққа тап болған бақылаудан шығып, кәсіпорындар тәуелсіз және бақыланатын жеткізу тізбегін құруы керек.Сонымен қатар, соңғы екі жылдағы жаһандық жүк тасымалдау кәсіпорындарының кірістерінің күрт өсуі кәсіпорындардың M&A бастамасына деген сенімін арттырды.
Екі жылдық M & a соғысынан кейін, халықаралық логистикалық индустриядағы биылғы M & A соққыға төзімділікті жақсарту үшін жоғары және төменгі ағынның тік интеграциясына көбірек назар аударады.Халықаралық логистика саласы үшін кәсіпорындардың оң еркі, жеткілікті капитал және нақты талаптар M&A интеграциясын осы жылы саланы дамытудың негізгі сөзіне айналдырады.
3. Жаңадан дамып келе жатқан технологияларға инвестициялар өсуді жалғастырды
Эпидемиядан зардап шеккен халықаралық логистикалық кәсіпорындардың бизнесті дамыту, тұтынушыларға қызмет көрсету, адам шығыны, капитал айналымы және т.б. мәселелері барған сайын өзекті бола бастады.Сондықтан кейбір шағын, орта және микро халықаралық логистикалық кәсіпорындар шығындарды азайту және цифрлық технологияның көмегімен трансформацияны жүзеге асыру немесе бизнестің мүмкіндіктерін жақсарту үшін салалық алпауыттар мен халықаралық логистикалық платформа кәсіпорындарымен ынтымақтасу сияқты өзгерістерге ұмтыла бастады. .Электрондық коммерция, заттардың интернеті, бұлттық есептеулер, үлкен деректер, блокчейн, 5g және жасанды интеллект сияқты цифрлық технологиялар бұл қиындықтарды жеңуге мүмкіндік береді.
Сондай-ақ халықаралық логистикалық цифрландыру саласындағы инвестиция мен қаржыландырудың өрлеуі байқалады.Соңғы жылдардағы дамудан кейін бөлінген жолдың басындағы халықаралық логистикалық цифрлық кәсіпорындар іздестірілді, салада үлкен көлемдегі қаржыландыру пайда болды және астана біртіндеп басына жиналды.Мысалы, Силикон алқабында дүниеге келген флекспорт бес жылдан аз уақыт ішінде 1,3 миллиард АҚШ долларын жалпы қаржыландыруға ие.Сонымен қатар, M & A жеделдету және халықаралық логистикалық индустриядағы интеграцияға байланысты жаңа технологияларды қолдану кәсіпорындар үшін өздерінің негізгі бәсекеге қабілеттілігін құру және қолдаудың негізгі тәсілдерінің біріне айналды.Сондықтан салада жаңа технологияларды қолдану 2022 жылы да өсуі мүмкін.
4. Жасыл логистиканы дамытуды жеделдету
Соңғы жылдары жаһандық климат айтарлықтай өзгерді және экстремалды ауа райы жиі орын алды.1950 жылдан бастап жаһандық климаттың өзгеруінің себептері негізінен парниктік газдар шығарындылары сияқты адам әрекетінен туындайды, оның ішінде CO ν әсері шамамен үштен екісін құрайды.Климаттың өзгеруімен күресу және қоршаған ортаны қорғау үшін әртүрлі елдердің үкіметтері белсенді жұмыс жүргізіп, Париж келісімімен ұсынылған маңызды келісімдер сериясын қалыптастырды.
Ұлттық экономиканы дамытудың стратегиялық, базалық және жетекші саласы ретінде логистика саласы энергияны үнемдеу және көміртекті азайтудың маңызды миссиясын атқарады.Роланд Бергер жариялаған баяндамаға сәйкес, көлік және логистика саласы жаһандық көмірқышқыл газы шығарындыларының «негізгі үлесі» болып табылады, бұл жаһандық көмірқышқыл газы шығарындыларының 21% құрайды.Қазіргі уақытта жасыл және төмен көміртекті түрлендіруді жеделдету логистикалық саланың консенсусына айналды және «қос көміртекті мақсат» салада да қызу тақырыпқа айналды.
Дүние жүзіндегі ірі экономикалар көміртегі бағасын белгілеу, көміртегі технологиясы және «қос көміртегі» стратегиясы төңірегінде энергия құрылымын реттеу сияқты негізгі шараларды үздіксіз тереңдетіп келеді.Мысалы, Австрия үкіметі 2040 жылы «көміртекті бейтараптық/таза нөлдік эмиссияға» жетуді жоспарлап отыр;Қытай үкіметі 2030 жылы «көміртегі шыңына» және 2060 жылы «көміртектің бейтараптығы/таза нөлдік эмиссияға» жетуді жоспарлап отыр. «Қос көміртегі» мақсатын жүзеге асыруда әртүрлі елдердің күш-жігері мен Америка Құрама Штаттарының қайтаруға оң көзқарасы негізінде Париж келісіміне сәйкес, халықаралық логистикалық саланы соңғы екі жылда «қос көміртекті» мақсатқа бейімдеу биыл да жалғасады.Жасыл логистика нарықтық бәсекелестіктің жаңа жолына айналды және көміртегі шығарындыларын азайту және саладағы жасыл логистиканы дамытуға жәрдемдесу қарқыны одан әрі жылдамдайтын болады.
Қысқасы, қайталанатын эпидемиялар, үздіксіз төтенше жағдайлар және кезең-кезеңмен баяу көлік логистикалық тізбегі жағдайында халықаралық логистикалық индустрия үкіметтердің саясаты мен нұсқауларына сәйкес бизнес құрылымы мен даму бағытын түзетуді жалғастырады.
Көлік әлеуетінің сұранысы мен ұсынысы, салалардың бірігуі мен интеграциясы, дамып келе жатқан технологияларға инвестиция және логистиканың жасыл дамуы арасындағы қайшылық халықаралық логистикалық индустрияның дамуына белгілі бір әсер етеді.2022 жылы мүмкіндіктер мен қиындықтар қатар өмір сүреді.
Жіберу уақыты: 08 сәуір 2022 ж